Bizkaia

1901. Se instala un motor eléctrico en sustitución de la caldera de vapor en su misma ubicación. Se instala en la Torre 2 el ascensor que no se pudo colocar antes por falta de suministro eléctrico. Se pasa la escalera a la Torre 1.

1937. junio 16. Durante la Guerra Civil, Miembros del cuerpo de Ingenieros Militares del bando republicano realizan la voladura controlada de las cunas de los cables parabólicos del lado de Getxo, con la intención de inutilizarlo temporalmente para el uso de las tropas enemigas. El travesaño principal se precipita a la ría.

1939-1941. Reconstrucción del Puente Bizkaia, con proyecto del ingeniero José Juan Aracil. Se produce la sustitución de los cables parabólicos, el tablero, el sistema de suspensión, el carretón, la barquilla y el bloque de anclaje del lado de Getxo. Las dos únicas modificaciones de importancia respecto al diseño original se refieren a la viga y su sistema de suspensión: se cambia la suspensión mixta mediante péndolas verticales y obenques inclinados característica de las primeras generaciones de puentes suspendidos, eliminándose los obenques; se cambia también el método primitivo de cruces de San Andrés por una viga Warren, que tenía la ventaja de ser de esfuerzos secundarios más reducidos. La casa de máquinas anterior es desmontada y la nueva, algo más pequeña, se coloca en una gran caseta a mayor altura. Se repone el motor eléctrico con uno nuevo. Este es el único momento en el que el tiempo ha permanecido cerrado en sus 125 años de historia.

1941. Finaliza la restauración y el Puente es reabierto.

1945. Eliminación de la cabina de conducción situada en la barquilla. Introducción de una cabina situada sobre los pilares del lado de Getxo en el tablero, adosada a la caseta de máquinas.

1964. Sustitución de la barquilla por una nueva unidad construida con criterios y técnicas aeronáuticas y con materiales resistentes a la corrosión marina.

1991. Instalación de un sistema de iluminación para espectáculos nocturnos con más de 900 puntos de luz.

1996. Se realiza un programa de obras inaplazables para retirar elementos auxiliares que amenazan ruina, realizar refuerzos y reparaciones de urgencia y para crear elementos auxiliares necesarios para proceder a las siguientes reparaciones generales: retirada del andamio móvil antiguo, reparaciones en el carro, equilibrado de tensión en los cables de la barquilla, sustitución de poleas de fundición por polietileno, reparación de numerosas vigas carrileras, construcción de un carro auxiliar (andamio) motorizado, reposición de las escaleras de las torres, restauración del bloque de anclaje en Portugalete.

1997. Se acometen nuevas obras, entre las que destacan: construcción de un segundo andamio rodante, construcción de un carro trepador para reparar cables, refuerzo de 106 vigas carrileras, instalación de carril continuo soldado, retirada de 1.050 reflectores y 29.000 Kg de cables y aparamento eléctrico, pintado integral del Puente, refuerzo de cables en 29 localizaciones, cambios de tornillería.

1998-1999. Se acometen las siguientes obras: departamentos en la planta baja, vía carril, nueva barquilla, carro principal, nuevas salas de embarque, automatización de servicios a través de una sala de control, pasarela peatonal, ascensores panorámicos para acceder a la pasarela peatonal, iluminación, sustitución de escaleras en la torre, instalación de la línea de vida.

2000. Se acometen las siguientes actuaciones: reparación de cables en cúspides, repintado parcial, pequeñas reparaciones estructurales, restauración de la estructura inferior del tablero.

2001. Se instala una nueva iluminación ligera.

2002. Se corrigen criterios de estriba de cargas y se realizan ensayos de ruedas antifricción.